高中壓閥門廠家北高科集團技術部整理，防止高中壓閘閥水分侵入容器主要有以下幾點：

1.高中壓閘閥的壓力和真空的設置。

2.溫度變化過程中可能遇到的貯存。

3.溫度和相對濕度的存儲區（S）。

4.數目,空運的容器可能會經歷。

5.在容器中的除濕量。

壓力和真空設置：

高中壓閘閥是在各種不同的設置，從0.2左右到5左右或更多。這些設置，這是在該點的高中壓閥門的密封，必須至少1磅到1.5磅以下的壓力或真空的容器可以安全地承受不漏水或變形（見下面的選擇）。一般來說，較低的高中壓閥門的設置，往往越高中壓閥門打開，承認外界大氣和縮短干燥劑的生活。

在儲存過程中的溫度變化： 

次一高中壓閘閥將打開貯藏期間的數量不僅取決于閥的設置，但也對溫度的變化可能發生在一個特定的存儲區的大小和頻率。在密閉的容器中，有一個壓力變化范圍從1到1.5磅每30°F的溫度變化（圖2）。

長期試驗，并已在圖森，亞利桑那州的AGM的植物在容器運行，表明0.25 psid密封壓力閥將幾乎每天都開放，當高中壓閥門設置在0.5左右可以重新開放，一年150次，與閥套1 psid很少開貯藏。（值得注意的是，這些測試是運行在剛性壁和柔性壁容器，塑料容器的低設置高中壓閥門可能不會常開同樣的條件下。）

世界上有比其他地方更大的圖森晝夜溫度變化只發生的一些地方。因此，在全球范圍內的儲存條件下，用0.5 psid封裝在兩個方向閥將打開不超過一年的200倍，與閥套1 psid封裝在兩個方向上可能會開不到12倍。

溫度與濕度：

除了次高中壓閘閥打開，水分進入容器在每個打開的量（或“狼吞虎咽”）將決定干燥劑的生活，這是依賴于存儲區域的氣候條件。世界上許多地區為0.015克每立方英尺的水容器一樣可以被接受在每個“狼吞虎咽”。（參考navweps報告8374，表XII）。然而，高濕度趨于極限溫度的變化（圖3），因此，具有非常低的設置甚至高中壓閘閥可能不會在這些地方開放一年多2或3倍。

一些空運：

每下降10.7磅/平方英寸（在飛機貨艙正常增壓級）到14.7磅/平方英寸（海平面），高中壓閘閥的設定為0.5 psid封裝在兩個方向將約0.013克每立方英尺容器容積的水。較高或較低的閥的設置基本不改變增益水量每下降。因此，干燥劑的需要量，在某種程度上，取決于空運預期數量。

除濕量：

上面已經提到，在地面儲存，每次容器必須呼吸要為0.015克每立方英尺的水，每個氣下降過程中加壓貨艙將為0.013克每立方英尺的水。由于mil-std-2073-i需要1.2單位每立方英尺的干燥劑在一個密封的剛性金屬容器（加墊，如果任何額外款項）和一個單位的干燥劑在40%相對濕度保持6克水（RH）在77°F，這個數量的干燥劑將保護容器總數為480“牛飲“在地面儲存，或550的總空運，或兩者的結合。

保持上述因素考慮，我們看到一個高中壓閘閥，正確選擇和使用適當的干燥劑的結合，可以提供一個輕量級的防潮年，低成本的容器。

選擇正確的高中壓閥門：

高中壓閘閥必須執行兩個功能：限制可以進入集裝箱的水量，保護容器本身過度或真空壓力差。因此，理想的高中壓閥門應保持密封除了在空運或極端的溫度變化下，但是當開放要有足夠的流動釋放空氣壓力為它建立了快。正如在儲存過程中的溫度變化下”，“它已經表明，閥組低0.5（壓力）和0.5（真空）壓差將防止水分過度年入侵。為了選擇一個閥，將充分保護防止過度的壓力或真空容器，我們必須知道下列：

1。多大的壓力或真空容器承受不漏水或變形？這一數字將建立在該閥必須達到額定流量壓力，這是在1.5磅以上的封裝設置測量。如果可能的話，一個安全系數應通過設定所需的流量壓力略低于容器的變形點的利用。

最重要的：容器能承受更大的壓力比真空。例如，容器描繪在圖4通常被加壓至5磅，可以承受高達50 psi的內部壓力不變形。然而，它花了不到3 psi的真空，造成的溫度下降90°F這空無壓容器表面在運輸過程中造成的變形表現。

因為這個原因，一個定壓比真空定型通常提供足夠的差，不拘一格的集裝箱稍高。然而，太大的差分（超過3磅）的壓力和真空之間的設置會導致高中壓閥門的設計問題和增加的成本。如果一個差大于3磅時，應使用2個單向閥。應該記住的是，全微分的1密封壓力2 psi會提供足夠多的水分保護全世界。

2。集裝箱的有效容積是多少？

這是要知道多少空氣必不可少的，立方英尺，將里面的容器。這可以通過減去內容的體積計算（發動機，導彈，等）從容器的內部容積。

3。如何快速壓力變化可能遇到的？

的壓力變化率最高，通常會在減壓和加壓的飛機的貨艙航空運輸中發生的。根據國際航空運輸協會（IATA）的標準規范80 / 2，“飛機和集裝箱的壓力均衡的要求（PAR。3.2），“貨艙壓力降低，從標準的海平面（14.7磅/年。2）到8500英尺的巡航高度，最小的等效（10.7磅/2）在一個2500英尺每分鐘最大爬升率和增加回在每分鐘1500英尺的海平面最大下降率。國際航空運輸協會還指定（PAR。6.2.3），高中壓閘閥應保證至少每12%分鐘內容器容積的空氣流。汽車工程師協會（SAE）規范as27166（代替取消軍用規格mil-v-27166）閥，均壓，氣體的產品，”還規定12%為最小流量，但減去材料的體積的容器，導致以下公式（PAR。3.6.3.1）：

最小流速（英尺3/分鐘）=（VC VM）0.12

在VC =容器體積（英尺3）

和VM =體積（分鐘）在容器材料（英尺3）

應該強調的是，這是一個最大的，而且往往是減少了其他因素，如容器的溫度變化和彈性，因此沒有額外的安全因素需要增加。然而，只要有可能，一個空的容器可以通過空氣傳播，它可能會忽視內容的位移和使用空的容器的內部體積作為計算流量要求的基礎上，明智的。

環境保護-開裂壓力

有時我們被要求提供一個高中壓閥門，將“破解”（開始）在規定的壓力，在一個寬容的。雖然可以滿足這一要求，它涉及到額外的測試，因此，增加的成本，以及除特殊情況下，似乎是不必要的，因為設置密封設計流程容器和內容提供所需的保護。此外，SAE規范as27166設置最大開裂壓力偏離封閉壓力。

關于沙塵暴的保護？

SAE規范as27166需要高中壓閘閥必須重新封裝后檢測沙塵保護每MIL - STD - 810。本試驗采用的砂是類似滑石粉，太細，影響高中壓閥門的密封面。然而，不規范要求的高中壓閥門保持沙和灰塵的容器，如果它打開一個沙塵暴期間。這種技術可以使沖壓或金屬網以證明符合規定的高中壓閥門。

總的沙塵保護，您需要指定AGM高中壓閘閥系列TA330，ta333-r或ta770-r，這些高中壓閥門具有防塵擋板和覆蓋，將保護容器的內容不僅從沙塵，而且風雨和水凈化從高壓軟管。